简述交通安全设施中的波形梁刚护栏

发布者:新路畅波形护栏 发布时间:2020/1/15 16:58:52 阅读:次 【字体:

摘要:公路交通安全设施是公路工程(特别是高速公路)的重要组成部分,防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施,对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。

一、护栏含义及分类

护栏是车辆安全的重要保障。波形护栏具有降低车辆和驾驶员影响的能力,可以有效地保护和减少事故造成的危害。公路上使用的护栏按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏,按其设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏;按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种具有一定刚度和柔韧性的连续梁结构,依靠护栏的弯曲变形和拉力来抵抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换,具有一定的视线诱导作用,对车辆、驾乘人员的综合安全性能而且外形美观,得以广泛的使用。特别是公路采用的是波形梁刚性护栏。

波形梁刚性护栏是具有一定刚度和柔韧性的半钢性护栏。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦,车辆与地面的摩擦以及车辆与护栏本身的变形,来吸收碰撞能量,延长碰撞过程的作用时间,降低速度以保证人员的安全,减少车辆的损坏。

波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置,其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏,按防撞等级划分为A、S两级t中央分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级。

二、波形梁钢护栏材料质量要求

(一)波形梁护栏板、立柱和防阻块

波形梁护栏板、立柱、阻板和连接螺栓(指柱与护栏之间的连接螺栓)所用的钢为Q235普通碳素结构钢,其技术条件应符合碳素结构图的规定。钢材屈服点不得小于235MPa,抗拉强度在375-460MPa范围内。弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不开裂。

(二)高强螺栓、螺母及垫圈

高强度螺栓(指护栏板之间的拼接螺栓)材质为45钢或20MnTt B钢,钢材屈服点不大于990MPa,抗拉强度大于1100MPa,伸长率大于等于10%,收缩率为42%洛氏硬度HRC33-99。

三、波形钢护栏施工工艺控制要点

黑龙江快乐十分施工前检查。波形梁刚性护栏的施工应在路缘石施工完成后进行。在路缘石完成前施工的,应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏柱、护栏板、防堵块、连接宽度和端头的相关材料应提交检验,以证明其材料、强度和涂层质量合格,经监理工程师同意后方可进入现场。承包人的质检工程师在材料进场后,应按规定的频率进行自检,合格报告报监理人检查核实,经批准后方可允许使用。

现场检查护栏材料的项目包括:护栏立柱,护栏板,挡块,连接宽度及端部相关材料尺寸及镀锌质量。材料的镀锌厚度应符合设计要求,锌层应无脱落,污染和损伤,锌层的附着力按规定应无开裂和脱落。

黑龙江快乐十分施工放样检查。放样检查前,检查护栏立柱是否与管道工程及排水工程有冲突,并做好施工前的技术交底工作,避免损坏管道工程及排水工程。放样应固定基准线,以确定柱的进入位置和跳动深度。放样完成后,承包商质量检验工程师应检查放样,并报告监理人检查和核实,并经批准后组织现场施工。在放样检查过程中,监理人员的工作是核实施工现场平面布置是否正确。护栏的放样要求定位准确,线形流畅。误差范围大于或小于20mm,误差范围大于或小于50mm。

立柱施工质量检查

立柱安装应符合设计图纸要求,并符合道路线形;立柱应牢固埋入土中,达到设计深度,并与路肩垂直;立柱按视线线形顺直;一般路段可采用打人施工;立柱不能采用打入施工时,可采用开挖方式架设;立柱的水平方向和垂直方向应形成平顺的线形; 护栏的渐段和末段的立柱应按照设计规定的平面位置安装。

立柱施工完成后,由承包人质检工程师按规定频率对护栏立柱施工质量等级进行检查,合格后报监理人检查核实,认可后进行下道工序施工。其中监理人员的工作内容是:按规定的频率核实和检查护栏立柱的施工质量水平。检查内容包括:立柱对准,标高,垂直度,平面定位及损坏立柱污损等。

护栏板安装检查

波形梁采用拼接螺栓连接,施工时注意拼接方向。波形梁的连接螺栓和拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中及时调整波形梁的长圆孔,形成光滑的线形,避免局部凹凸。波形梁板安装完毕后,由承包人质检工程师进行自检,合格后报监理人核验。监理人员的工作内容是;按规定频率检查波形梁板安装质量。检查内容包括:线形、高程、外观等。要求波形梁顶面应与道路平面曲线协调,护栏板侧面应与道路线形协调,护栏板的颜色与颜色应与线路平顺搭接方向正确牢固,无污染损伤等缺陷。

施工时的质量要求及注意的问题

基本要求:波形梁刚性护栏产品应符合<公路波形梁刚性护栏>,<公路三波梁刚性护栏>黑龙江快乐十分的规定。护栏立柱、波形钢、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整体强度、路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。不符合压实要求的路段不宜进行护栏立柱的施工。

外观鉴赏

焊接钢管的焊缝应平整,无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整,色泽一致,表面应实用光滑,不得有流挂,流坠或多余结块。镀件表面应无漏镀,漏铁,划伤等缺陷。直线段护栏不得有明显的凸凹,起伏现象,曲线段护栏应光滑平整,与直线协调一致,中央分隔带开口端护栏的抛物线形状应与设计图纸一致。波形梁板搭接方向正确,搭接平顺,垫片齐全,螺丝检查紧固。电阻块,支架,端头的安装应符合设计图纸要求,安装到位不得有明显变形,扭转,倾斜。立桂及柱冒安装牢固,其顶部应无明显塌边、变形开裂等缺陷。

施工时应注意的问题

在护栏施工过程中,应准确掌握各种设施的信息,特别是埋设在路基中的各种管线的准确位置,不允许在施工过程中损坏地下设施。若地下通信线路,排水管或涵顶填筑深度不足,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。

立柱过深时,不得将立柱拔出校正,其余需拔出,基础重新夯实后方可进入,或调整立柱位置。

桥梁护栏应设置法兰盘,注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

四、结束语

近年来,高速公路交通安全设置新材料、新技术、新理念不断发展,我国的交通安全设施科研、设计、生产、施工亦取得了长足的进步,但仍满足不了处于高速发展期的我国高速公路建设要求。国内的相关交通安全设施科研、设计、生产、施工理念还相对滞后,部分设计单位交通安全设施还未形成专业化设计,对于雨天、雾天、路面结冰时的安全运营,分车道、分路段限速等问题处理,还需进行深入研究。因此,提高道路交通安全设施的科学研究和设计理念,使其与公路的实际运营需求相匹配,使公路建设适应我国快速发展的道路使用者的需要,是一项重要的任务。

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